提起欧洲游，不能不去瑞士，瑞士自由游，不能离开SWISS PASS!
说起SWISS PASS(简称SP),一般也称瑞士通票，使用天数从连续4天（或任意3天）起，这是瑞士对外国旅行者提供的一种旅游瑞士的旅游卡。
SP首先是一种交通卡，在有效期内，可以在瑞士境内所有列车、主要城市的公交汽车、河湖上的游船上免费使用；其次SP也是参观卷，你可以免费参观瑞士境内大部分展览；最后SP也是打折卡，对于部分不能使用SP的项目，也可以给予半价或1/4的折扣。
当然，对于国人来讲，SP还是比较贵，比如：我购买三人的SP总价是535欧元（两位成人376+青年卡166+订票邮寄8欧-周三优惠折扣15欧元）。
不过，购买SP和我们以往购买月票一样，属于一次性投入，出手时心痛一次，使用时就是N次的快乐！
网络购买方式，网站http://www.raileurope.cn），提前注册一个用户，可使用信用卡提前购买SWISS PASS,记住预订编码，我预定的第二天，就接到从香港发来含有SP的快递。
SP最大特点，在我看来，就是打破旅游的传统观念，有了SP，你就完全可以讲将有瑞士旅行的安排在一个中心的枢纽城市，比如卢塞恩、、等。以此为中心，如同旅行一个城市一样，每天早上乘火车出行，晚上回到宿营城市。整个旅行期间，无需再为住宿及行李发愁。
这一切，得力于瑞士整个国家交通的公交化管理。
瑞士领土面积4.1万平方公里,大体相当于京津唐地区的总和，人口却只有不到800万（京津唐地区仅常住人口就在3500万人），由于地处阿尔卑斯山脉，雪山、湖泊、峡谷、江河众多.瑞士建有世界上最稠密的铁路，运营里程5000多公里，而且其中大部分铁路属于20世纪初便归为国有的瑞士联邦铁路局SBB。而SP的大部分服务都是由SBB提供的。
瑞士铁路简直是铁路博物馆，这里保留各种类型的铁路，其完善的铁路系统甚至覆盖阿尔卑斯山的大部分山顶，在这里有着著名的黄金线、冰川线等著名列车线路，广泛使用窄轨、齿轨、缆索列车。在欧洲，瑞士风景无与伦比，山川、草地、湖泊等几乎所有美景都可以通过铁路直接观察，直到你视觉疲劳。
列车编组也十分丰富，小到1-2节车厢，定员30人左右的山地列车，也有跨国运行的近20节的国际联运。这些，只要你拥有一张SP，就可以无限制使用（部分观光列车需要提前定座）。
这里，一定要记住瑞士列车网站http://www.sbb.ch/home.html，通过网站你可以查询任意两个城市（甚至可以自行设立中转车站）的交通时刻，网站将会为你提供所有换乘信息，包括时间、站台、列车编组、车厢等级、旅客拥挤程度等等信息。最小可以做到2-3分钟的列车换乘。
2-3分钟列车换乘，即使是铁路工人这在国内列车站也很难想象，但在瑞士列车却是家常便饭。
是的，这要有整个社会精确的时间观念，也要有高效的列车运行组织，甚至对站台设计也要尽可能的实现同台换乘。
以我这次瑞士旅行而言，从14日早5:40在开始使用，到17日晚上返回，全部旅行，全家每人平均乘坐瑞士境内火车31次，轮船3次，公交多次。先后乘坐过黄金列车、冰川列车等大多数瑞士境内列车。先后到过、、、卢塞恩、、、策马特、沙夫豪森及德国的康斯坦茨（SP含）和佛莱堡（Freburg,SP不含，从巴塞尔自费去）。
而且，以中国铁路乘坐标准，瑞士客车简直就是浪费，他的大部分列车，1等车箱人数在10人之下，2等车厢只有1/3座位有人，以我们七月旅游旺季的经验，2等车厢（2+2，车厢座位数小于80人）中，除非上下班时间，一般只要4个对向座位空间只要有一个人入座，其他乘客一般就不会有人打扰。大部分时间里列车简直是空跑。
在我看来，到瑞士旅行，最大的乐趣就是在SWISS PASS.